純電動、混動在中國已經(jīng)有很多車型，我們這次給大家看一些比較少見的氫燃料電池車和N系列。”
當DearAuto問及現(xiàn)場為何沒有被美國EPA評為能效第一的現(xiàn)代Ioniq純電版時，工作人員這樣回答。
11月5-6日，來自全國各地的核心媒體來到韓國現(xiàn)代麻北/南陽兩大核心研究所，開啟了一場“敢于探索，激發(fā)‘N’多可能”的現(xiàn)代汽車新技術體驗之旅，主要體驗全新一代氫燃料電池車和“高性能N”品牌，湊巧的是，這兩大系列同時也亮相了首屆中國國際進口博覽會。短短兩天的體驗后只能感慨的說，真實的現(xiàn)代跟國內還有點不一樣。
現(xiàn)代-起亞其實技術實力很強。
在中國，由新途勝、新一代ix35、新名圖、朗動等產(chǎn)品所構成主力陣容的北京現(xiàn)代品牌，給外界的第一直觀印象，就是性價比高，稱不上有多少技術含量。
新能源車位居第二，氫燃料電池車要做到NO.1
事實上，全球銷量排名前五的現(xiàn)代-起亞在新能源車領域也被大家低估了，它已經(jīng)成為全球新能源車的亞軍。從2009年到2017年3月，現(xiàn)代起亞汽車在全球新能源汽車銷量已經(jīng)突破了50萬輛。2017年上半年，全球新能源汽車銷量，豐田依舊穩(wěn)居冠軍位置，銷量達59.8萬輛。現(xiàn)代起亞超越本田，躍居第二，銷量10.2萬輛。
其實在現(xiàn)代心中，氫燃料電池才是真正的王牌，從1998年開始研究，麻北研究所現(xiàn)在專門研究氫燃料電池車。
“在燃油車領域，我們也許是后來者，但在氫燃料電池車領域，我們要做到NO.1。”現(xiàn)代汽車氫燃料電池車負責人對中國媒體團稱。
全球第一款氫燃料電池汽車——現(xiàn)代ix35 FCEV。
夸出這樣的海口，現(xiàn)代不是說說而已。自1998年便開始了燃料電池的研究，現(xiàn)代在2013年量產(chǎn)了全球第一款氫燃料電池汽車—— ix35 FCEV。
該車的燃料電池堆能量達到了100千瓦、牽引發(fā)動機功率為100千瓦、電池容量為24千瓦，一次氫燃料加注后行駛里程可以達到415公里。值得一提的是，該車型于2015年獲得了“沃德十佳”發(fā)動機稱號，并在2013-2018年的5年時間里，實現(xiàn)了全球銷售1000臺左右。
當然，無論是銷量還是影響力來看，第一代ix35 FCEV與豐田Mirai有不小差距，但從第二代氫燃料電池車NEXO開始，現(xiàn)代汽車開始領跑。在現(xiàn)代南陽研發(fā)總部，我們還試駕了第二代氫燃料電池車NEXO,其NEDC工況下的續(xù)航里程超過800公里，在韓國補貼后的售價折合成人民幣約23萬元。
NEXO整備質量比ix35輕20%，氫能量轉化效率達到了60%，相當于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的兩倍，同時，得益于行業(yè)領先的儲氫密度優(yōu)勢，NEXO加注氫氣僅需5分鐘。
現(xiàn)代NEXO續(xù)航里程超過了豐田Mirai和本田Clarity FCV。
NEXO續(xù)航里程超過了豐田Mirai和本田Clarity FCV（這兩款FCV的NEDC工況續(xù)航里程分別為700和750公里）。
現(xiàn)代汽車認為氫燃料電池車在中國市場將有很大發(fā)展前景，目前正在積極尋求在中國市場的發(fā)展機會。
不一樣的N系列：瞄準高性能
這次現(xiàn)代技術之旅還有一個重要的行程是N系列，同樣顛覆了我們對現(xiàn)代的印象。現(xiàn)代在中國給大家留下的印象是：性價比高，性能可不是它的強項。
2015年法蘭克福車展上，“高性能N”品牌正式橫空出世，以“給真正喜歡汽車的人們帶來最刺激的駕駛樂趣”為品牌方向。
“高性能N”以“給真正喜歡汽車的人們帶來最刺激的駕駛樂趣”為品牌方向。
據(jù)介紹，N系列車型由現(xiàn)代汽車全球研發(fā)中心——南陽設計研究所研發(fā)，其中，“N”源自南陽（Namyang）及現(xiàn)代汽車行駛性能測試中心所在地紐博格林(Nurburgring)的英文首字母，暗含N系列歷經(jīng)世上最兇險賽道的殘酷淬煉后，具有超乎尋常的卓越性能。另一方面，N形似賽道中的彎道，也體現(xiàn)了“在彎道中帶來最刺激的駕駛樂趣”。
N系列首款量產(chǎn)車型的i30 N的市場反饋遠超預期。
短短三年間，N系列車型已經(jīng)取得了初步成功，于2017年7月亮相的N系列首款量產(chǎn)車型的i30 N，今年1-9月在歐洲市場就實現(xiàn)了4678輛的銷量，超出了全年2800輛銷量目標，新車主中有82%為現(xiàn)代品牌新買家；而第二款產(chǎn)品Veloster（飛思） N，截止目前在韓國已銷售四個月的時間內，銷量較預期增加了7倍以上，其中85%為現(xiàn)代的新買家。
今年5月份，i30 N TCR在號稱“綠色地獄”的德國紐博格林賽道的比賽中，以出色的狀態(tài)成功完成了24小時耐力賽。以對標高爾夫GTI和福克斯ST的i30 N 和飛思 N來說，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機和6速手動變速箱的它們，就是兩個暴躁的鋼炮兒。其中，i30 N在選裝性能包后，最大功率達到了275匹，百公里加速僅為6.1s，極速為250km/h。
目前，現(xiàn)代汽車旗下N系列高性能品牌已推出了包括i30N、飛思 N以及i30 Fastback N三款車型，并將在未來推出更多N系列車型以及N Line套件車型，來滿足消費者的不同需求。
事實上，N系列的銷量不是最主要的，而是告訴消費者，我有這樣的高性能車，提升現(xiàn)代的品牌形象。據(jù)介紹，N系列的一年全球限量7000臺，而中國市場計劃供應2000臺，中國的年輕消費者將會擁有除了德系、美系性能車以外的新的選擇。
LA FESTA菲斯塔，鋪開“感性運動”設計理念
設計曾經(jīng)也是現(xiàn)代的金字招牌，其“流體雕塑”幫忙創(chuàng)下了“現(xiàn)代速度”。我們最后一站來到占地27萬㎡的現(xiàn)代全新設計中心，它被現(xiàn)代汽車中國區(qū)設計總監(jiān)Simon Loasby親切的稱為“秘密心臟”。
“設計不僅是形狀、造型，更是價值的傳遞，而過去我們并沒有重視價值傳遞。”Simon Loasby的一句話，像是在交流對于設計的理解和心得，但卻更像是一種反思。
Simon Loasby表示，目前現(xiàn)代在設計方面要做的事情就是找到設計基石，并將現(xiàn)代打造成一個感性、動感的品牌，以傳遞品牌價值。那什么是基石呢？其實基石就是Key Car（核心車型），以保時捷為例，保時捷911就是保時捷整個品牌的基石，保時捷的所有車型中都會有911的精神，這種精神也可以稱之為DNA。
在現(xiàn)代汽車中國區(qū)設計總監(jiān)Simon Loasby看來，索納塔是現(xiàn)代的品牌基石。
對于現(xiàn)代品牌來說，代表了現(xiàn)代汽車設計的精髓，兼顧轎車與跑車的設計特征，同時充滿了時代賦予的前衛(wèi)感的索納塔，作為現(xiàn)代汽車旗下在全球市場中最為成功的車型，無疑是現(xiàn)代汽車的基石。
雖然索納塔是現(xiàn)代汽車設計的基石，但是考慮到每一款車型獨特的功能，并滿足消費者的差異化需求，Simon Loasby表示，現(xiàn)代汽車并不會采用時下流行的“套娃”式家族設計，而是將采用“國際象棋”的設計——盡管是一個團隊，但每顆棋子各不相同。
LA FESTA 菲斯塔是現(xiàn)代汽車采用全球最新“Sensuous Sportiness”設計理念的首款量產(chǎn)車型，市場反饋不錯。
同時，在這樣的設計中加入情感色彩，令未來現(xiàn)代旗下的車型將呈現(xiàn)更運動化、更富有感性的外形，并針對不同國家和地區(qū)的市場以及消費人群的喜好，實現(xiàn)不同的感性外觀。而最切實的例子就是剛剛在中國上市的LA FESTA菲斯塔車型，該車型被寄予了國人喜愛的情感元素與視覺元素，完全針對中國市場設計。
LA FESTA菲斯塔也是采用全球最新“Sensuous Sportiness”設計理念的首款量產(chǎn)車型，具有極高的辨識度，搭載了“沃德十佳”發(fā)動機。
這種改變也獲得初步成效，北京現(xiàn)代相關負責人向DearAuto透露，LA FESTA菲斯塔自10月18上市至30日為止訂單已經(jīng)超過8000臺，比預期的要好。
煙臺研發(fā)中心是現(xiàn)代汽車集團在海外設立的最大研發(fā)中心，全面負責中國專屬車型和新能源汽車的研發(fā)。
值得一提的是，承擔LA FESTA菲斯塔研發(fā)任務的煙臺研發(fā)中心是現(xiàn)代汽車集團在海外設立的最大研發(fā)中心，全面負責中國專屬車型和新能源汽車的研發(fā)。研發(fā)中心擁有總面積150萬平方米的試驗場、全長35公里的16種試驗路面，是國內屈指可數(shù)的汽車綜合試驗場之一。
今后，類似LA FESTA菲斯塔這種代表著新現(xiàn)代的車型將越來越多出現(xiàn)，北京現(xiàn)代在中國市場可能會逐漸回到其應有的位置。
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