參考消息網(wǎng)1月3日?qǐng)?bào)道俄媒稱(chēng)，莫斯科用節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)客車(chē)取代傳統(tǒng)無(wú)軌電車(chē)的計(jì)劃似乎陷入了僵局。按原定安排，2018年歲末前，俄兩大汽車(chē)巨頭——高爾基汽車(chē)廠和卡馬汽車(chē)制造廠應(yīng)向首都公交公司交付100輛電動(dòng)客車(chē)，然而目前只交付了34輛。
據(jù)俄羅斯《新消息報(bào)》網(wǎng)站1月1日?qǐng)?bào)道，用電動(dòng)客車(chē)取代無(wú)軌電車(chē)的想法不僅成本高昂，且極難實(shí)現(xiàn)。西方對(duì)俄實(shí)施制裁，所需零件無(wú)法正常進(jìn)口。此外，莫斯科的嚴(yán)冬令電動(dòng)車(chē)的可靠性面臨巨大挑戰(zhàn)。2018年12月17日，莫斯科全城竟沒(méi)有一輛電動(dòng)客車(chē)上路載客。雖然它非常環(huán)保，理當(dāng)取代無(wú)軌電車(chē)，但低溫應(yīng)對(duì)能力成為它的阿喀琉斯之踵。其實(shí)，17日的氣溫對(duì)莫斯科的冬天來(lái)說(shuō)很正常，并未低于零下15度。
有專(zhuān)家指出：“在氣溫低于零度時(shí)，電動(dòng)客車(chē)蓄電池80%的能量都用于給擋風(fēng)玻璃、后視鏡加熱以及為駕駛員暖身。車(chē)廂內(nèi)部不可能采用電池取暖，僅可加熱方向盤(pán)和踏板。用于行駛的能量只剩下20%。”
然而，即使是如此稚嫩、經(jīng)不起考驗(yàn)的電動(dòng)客車(chē)，制造商也無(wú)法在2018年年底生產(chǎn)出來(lái)！高爾基汽車(chē)廠放棄參與莫斯科市的第三輪招標(biāo)。廠方似乎已厭倦了將“車(chē)輪上的充電烙鐵”變成公交車(chē)的探索，放棄賺取那誘人的66億盧布（約合9500萬(wàn)美元）。廠方將進(jìn)度中斷歸咎于進(jìn)口零件供貨的拖延、西方的制裁、漫長(zhǎng)的測(cè)試和技術(shù)合格證的申請(qǐng)流程。
目前，電動(dòng)客車(chē)的運(yùn)營(yíng)僅局限于73、76和80路無(wú)軌電車(chē)線路。當(dāng)然，它并未取代后者，只是錦上添花而已。市政府似乎也意識(shí)到，老舊的無(wú)軌電車(chē)更可靠、更好用。其實(shí)，早在2017年，高爾基汽車(chē)廠總裁索羅金便質(zhì)疑過(guò)莫斯科市的相關(guān)決定，畢竟電動(dòng)客車(chē)的技術(shù)并不完善。
12月18日，電動(dòng)客車(chē)終于出現(xiàn)在莫斯科的公路上。但代價(jià)是什么？知情人士說(shuō)，這些車(chē)輛此前整晚停泊于有供暖的車(chē)庫(kù)當(dāng)中。
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