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前不久，一支物資保障綠色車隊穿梭的身影進入荔灣群眾的視線——這是來自黃埔區、廣州開發區氫燃料電池物流車的物資保障車隊。

悄無聲息間，黃埔氫能已加入到助力疫情防控的大軍中。

氫能關鍵領域企業落戶最高獎勵1億元，建設加氫站最高每站補助250萬元……近日，黃埔區、廣州開發區又發布“氫能10條”2.0版，升級后的“氫能10條”2.0版，在原有政策基礎上延續了氫能全產業鏈扶持，并修訂了投資落戶扶持、租金補貼、加氫站建設運營補貼等關鍵環節。

換而言之，作為廣州乃至粵港澳大灣區實體經濟主戰場，發展氫能產業，黃埔的決心和力度都更大。2019年8月出臺的“氫能10條”，目前已兌現補貼超1200萬元，推動區內氫能人才、技術和重點項目不斷集聚。

真金白銀扶持讓企業輕裝上陣

5月28日，雄川氫能科技（廣州）有限責任公司緊急調配8輛氫能冷鏈配送車，協助廣州市供銷總社等配送物資，為實施封閉式管理的居民提供生活物資補給保障。

“氫能被稱為‘終極能源’，推動氫燃料電池汽車參與疫情防控物資保障工作，在助力疫情防控同時，也向廣大市民傳達出，氫燃料電池汽車是安全的、高效的，環保的。”黃埔區發展和改革局局長楊元師表示。

雄川氫能是一家土生土長的黃埔企業，是目前廣州市最大的氫燃料電池汽車運營平臺。在該公司副總經理李榮軍看來，氫能產業發展初期，政策扶持和創新的應用場景顯得尤為重要。

如今，黃埔升級后的“氫能10條”2.0版緊抓發展重點，在多個氫能產業關鍵環節有所創新。

首先，政策加大了對氫能關鍵領域投資落戶的扶持力度，用大手筆的真金白銀政策支持。

“氫能10條”2.0版提出，對落戶黃埔區的獲得國家示范獎勵扶持的關鍵零部件產品項目，固投5億元以上的，按固投總額的15%給予獎勵；對其他固投5千萬元以上的項目，取消原政策規定的分檔支持，改為統一按固投總額的10%進行扶持。同一企業投資落戶最高獎勵1億元。

與此同時，氫能產業發展初期市場規模小，氫能企業多為生產型企業，生產用房成本問題成為眾多氫能初創型企業發展的痛點、難點。

對此，“氫能10條”2.0版突破了1.0版只對辦公用房進行補助的局限，增加了對生產用房的扶持，標準為10元/平/月，每家企業每年最高補貼100萬元，讓處于初期發展階段的氫能企業更好“輕裝上陣”。

此外，“氫能10條”2.0版對氫能產業園運營也有扶持，對氫能產業園給予25萬元一次性獎勵及3年每年最高100萬元運營補貼，招商獎勵5萬元每家；對入駐企業租賃生產辦公用房的，給予3年每年最高100萬元的租賃補貼。

這些舉措無疑會增加企業的信心。

“我覺得修訂的部分都非常有針對性，而且更切合實際，比如對核心關鍵零部件就提高了補貼額度，這就有利于解決這些很多的卡脖子的問題，有利于我們發展核心零部件的國產化。”李榮軍說。

李榮軍介紹，目前由公司運營的灣區氫能孵化中心已入駐涉及核心材料、核心零部件、電堆、系統、檢測認證等超過15家氫能核心技術企業，所有入園企業也都享受最高50%的租金補貼。作為產業園運營單位，雄川氫能也已拿到運營補貼和引進企業獎勵100余萬元。

廣州開發區政策研究室副主任熊衛國表示，為確保政策落實，黃埔區、廣州開發區推進以“一口受理、一網通辦、限時辦結、免申即享”為核心內容的“黃埔兌現通”政策兌現服務改革，政策兌現平均用時僅需21個工作日。

設立50億元氫能產業基金

除出臺“氫能10條”產業政策外，黃埔區、廣州開發區還設立了規模50億元的氫能產業基金，發布“低碳16條”，強化政策資金支持維度，促進減排降碳各項工作，以打造綠色發展高地。

鴻基創能是黃埔區、廣州開發區首家燃料電池膜電極研發生產領域的高新技術企業。該公司致力于燃料電池核心零部件——膜電極的規模化量產，聘請加拿大國家工程院院士葉思宇為首席技術官，先后承擔多項政府科技攻關項目，包括國家級項目2項、廣東省項目4項、江蘇省項目1項。

“‘氫能10條’2.0版將進一步發揮對黃埔氫能產業鏈發展的指導作用，從人才、技術、資金集聚和項目建設等多個方面加強對氫能產業的支持力度，為區內氫能企業、人才創造更為優越的發展空間和市場環境。”鴻基創能科技（廣州）有限公司公共關系總監胡匡濟表示。

以鴻基創能為典型，黃埔區、廣州開發區近年來通過加快引進氫能高端人才團隊、突破關鍵技術研發和重點產品示范應用，成為廣州市乃至粵港澳大灣區氫能產業發展基礎條件最好、配套環境最優、產業鏈最為完善的區域之一。

該區圍繞氫能上中下游產業核心技術及關鍵部件，加快布局和構建氫燃料電池全產業鏈。先后引進落戶國鴻氫能、鴻基創能、韓國現代、雄韜氫恒、雄川氫能、東材科技等39個企業和機構，與業內20余家氫能頭部企業加快洽談和引進，總投資超300億元。

當前，黃埔區正規劃建設廣州國際氫能產業園、灣區氫谷等5大氫能產業園區。其中，廣州國際氫能產業園將圍繞氫能上中下游產業核心技術及關鍵部件進行布局，構建“氫能創新鏈+智慧服務鏈”。目前現代氫燃料電池系統項目已落戶該園區，初期規劃年產能6500套，計劃于2022年下半年投入批量化生產。

到2025年實現“三個5”目標

加氫站等氫能基礎設施是產業鏈的基石，沒有氫氣供應則無法談示范應用、產業發展。

“因為廣東化工行業偏少，風光資源相對不充足，所以氫氣的價格偏高。”李榮軍表示，相比與國內其他省份，廣東地區的氫氣價格居高不下。

針對這樣的問題，“氫能10條”2.0版嚴格落實國家要求的氫氣銷售價格，延續了對加氫站運營的扶持，最高補貼20元/kg，確保示范期氫氣價格35元/kg以下。同時對加氫站建設繼續扶持，最高每站補助250萬元。

以雄川氫能為例，據李榮軍介紹，該公司建成運營3座加氫站，運營超過100臺氫能汽車，在加氫站建設和運營方面均已按政策獲得了補貼。

“近期我們正在打造氫能產業基地、灣區氫谷起步區兩個氫能產業園，同時將建設4座加氫站，實施500臺氫能泥頭車的示范運營項目。下一步，我們要充分利用好‘氫能10條’2.0版等專項政策，在促進氫能產業鏈建鏈強鏈的同時，加快企業自身發展。”李榮軍說。

目前，黃埔區運營新南、力康、東區、東暉、開泰北等5座加氫站，另有科學城、永和等10余座加氫站在建設中。華南地區首座70Mpa加氫站也即將投入運營。據悉，到2025年，黃埔將實現“三個5”的目標：5000輛氫燃料電池汽車示范應用，500億元氫能產業規模，50萬噸碳排放減排量。

南方日報記者 吳雨倫

通訊員 焦嬋娟 范敏玲 趙勇