我國自主研制的首列 氫能源市域列車成功達(dá)速試跑。該款列車應(yīng)用多儲能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動力供能方案，同時采用了中車長客自主開發(fā)的氫電混動能量管理策略和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了整車控制的深度集成，大幅提高能量利用效率，同時提高供能的靈活性和可靠性，最高續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。

列車啟動，速表上的數(shù)字快速提升……3月21日上午，由中車長客股份公司自主研制的我國首列氫能源市域列車在位于長春的中車長客試驗線進(jìn)行了運(yùn)行試驗，列車成功以時速160公里滿載運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)、全場景、多層級性能驗證，標(biāo)志著氫能在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用取得新突破。

中車長客股份公司自主研制的我國首列氫能源市域列車 

不同于傳統(tǒng)列車依靠化石能源或從接觸網(wǎng)獲取電能驅(qū)動，這次成功達(dá)速運(yùn)行的首列氫能源市域列車內(nèi)置氫能動力系統(tǒng)，為車輛運(yùn)行提供強(qiáng)勁持久的動力源，試驗數(shù)據(jù)顯示，列車每公里實(shí)際運(yùn)行平均能耗為5千瓦時，滿足車輛設(shè)計的各項指標(biāo)要求，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

這款列車應(yīng)用了多儲能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動力供能方案，同時采用了中車長客自主開發(fā)的氫電混動能量管理策略和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了整車控制的深度集成，大幅提高能量利用效率，同時提高供能的靈活性和可靠性，最高續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。

為進(jìn)一步促進(jìn)我國氫能行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，水電水利規(guī)劃設(shè)計總院在《新型能源體系的氫密碼》一文中，認(rèn)為新型能源體系應(yīng)該是由以可再生能源為主體的新型電力系統(tǒng)和以“氫基能源”為首的新型能源品種兩部分作為主要支撐，兩者相互促進(jìn)，相互依托，以綠色氫基能源為橋梁，共同組建中國式新型能源體系。

新型能源體系結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)圖

綠色氫基能源作為清潔優(yōu)質(zhì)的二次能源，可以與電能相互轉(zhuǎn)化，既消費(fèi)電能又生產(chǎn)電能，是新型電力系統(tǒng)重要的平衡調(diào)節(jié)參與力量，能夠解決可再生能源電力消納、火電低碳轉(zhuǎn)型、跨季節(jié)長時儲能等問題，并提供雙碳目標(biāo)下電力系統(tǒng)的可選解決方案。

在當(dāng)前“西電東送”及大規(guī)模開發(fā)“沙戈荒”外送基地的背景下，未來特高壓送出廊道緊張的局面將進(jìn)一步加劇，綠氫、綠氨或綠甲醇可通過管輸?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)長距離經(jīng)濟(jì)輸送，是對特高壓電力送出的一種有效補(bǔ)充。初步研究認(rèn)為，為實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，未來全國綠氫年需求將達(dá)到約1.2億噸，相應(yīng)需配套約26億千瓦新能源資源與12億千瓦制氫設(shè)備。

為實(shí)現(xiàn)氫能長距離經(jīng)濟(jì)輸運(yùn)，需構(gòu)建以“西氫東輸”為主的全國骨干氫網(wǎng)，初步估算管道總長度約9.3萬公里，可承載約7900萬噸/年的輸氫能力（相當(dāng)于2.61億噸原油的熱值，約占我為年原油使用量的1/3左右），其相應(yīng)總投資超過10萬億元人民幣。