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6月6日，一批深綠色的氫能助力共享自行車正式在廣州番禺落地。這個不大不小的事件，卻是和當前的氫能源在城市中加快應用息息相關的。

兩年前，首批氫能共享單車就已經落戶佛山，隨后在各地都有開花。然而，那一代的氫能單車明顯笨拙，電機體積龐大，可以用“原始”形容。很快，這類公共氫氣單車就式微了。如今，落戶廣州的氫能單車以相似的速度和續航，卻做到了時尚和輕盈的狀態，不得不說已經是這個行業跨越式的進步。

工業和信息化部強調，氫能作為現有能源形式的有益補充，已經成為助推產業綠色高質量發展、培育經濟新增長點的重要戰略選擇，要有序發展氫能產業，積極穩妥推動氫能在工業領域的多元應用。受制于鋰電池的安全問題，國內主要的城市小區針對共享出行等場景禁止鋰電單車。從氫能市場化應用場景來看，氫能單車是最佳場景之一。

近年來，廣州市積極布局新能源千億級產業鏈，已集聚了不少覆蓋氫能產業鏈上游制氫、中游氫氣儲存及運輸、下游應用環節三大板塊的企業。氫能商業化的腳步也正向物流配送、公共服務、便民生活等場景應用擴展。2023年底，由現代氫能科技（廣州）有限公司投產的首批氫能物流車已正式投入運營。如今，氫能單車也來了。可以清晰地預見，在未來的日子里，氫能這種清潔能源將在我們生活扮演舉足輕重的角色，為我們的生活帶來更為清潔、高效、安全的能源體驗。

在具體的應用上，使用者首先會從共享租車的層面起步，逐步去感受這種交通工具的優缺點和便利程度。那么平臺運營商，就得在服務保障上，給使用者提供無憂的配合。比如車輛比較沉重，那么相應的車身材料和輪胎設計可能就要改進。又比如用戶對氫氣原理有所顧慮，也是影響推廣的重要因素，那么如何說服使用者先試后付費，也是需要探索的。

當共享車型被大家在嘗試中熟悉之后，就能進入千家萬戶，成為許多家庭擁有的廉價高效的交通工具。那么更換氫氣瓶的服務配套，類似電池柜那種就要全面跟進，需求密度之高可以想象。此外，在續航公里上，能否有質的突破，也是關乎產品力的關鍵。當前40公里左右的續航，意味著30公里之后就要考慮加氫，而用戶自然都是希望換氣周期能更長才便利的。

無論如何，氫能用在自行車上，也就能用在更多的交通工具和生活配套上。氫能代表的綠色和清潔，也必然要求相應的安全和便利作為基礎。不能再走回全民買電動單車，結果造成“泛濫成災”的騎虎難下的老路。氫能單車必然要在嚴格的法規約束下，比如無法改功率，不能加裝，控制最高時速，這些都是壓制不合理需求的重要手段。

來源：羊城晚報

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