快速注冊開放開放啦！

　　報告指出我國氫能產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了20世紀八九十年代的科技攻關(guān)、本世紀前十年的工業(yè)發(fā)展、最近十年的交通發(fā)力，已經(jīng)形成了制氫、儲氫、運氫、用氫的全產(chǎn)業(yè)體系。產(chǎn)量從1988年的500萬噸提升至2002年的1000萬噸，再到2019年的3000萬噸，超過美國成為全球第一。其中，經(jīng)歷的幾個關(guān)鍵節(jié)點如下：

　　第一階段，我國氫能產(chǎn)業(yè)還很薄弱，正處于科技攻關(guān)與市場探索的階段，無論是投資規(guī)模還是企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)業(yè)實力都處于起步階段，主要是一些科技型企業(yè)進行有限的投資。

　　第二階段，隨著《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016~2030年）》對氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位的確立，我國開始成系統(tǒng)地推動氫能產(chǎn)業(yè)的布局，央國企等國家隊開始下場投資氫能產(chǎn)業(yè)和項目。

　　第三階段，2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局公布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分后，多個地方政府積極發(fā)揮各自的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，開始縱深布局氫能產(chǎn)業(yè)集群，形成了制氫、儲氫、運氫、用氫的產(chǎn)業(yè)格局。

　　經(jīng)過十多年來的縱深推進，我國氫能產(chǎn)業(yè)正在形成從中央到地方，從央企到民營企業(yè)全面布局，多元化應(yīng)用的發(fā)展格局，走出了通往“雙碳”之路的氫能路徑。

　　改革創(chuàng)新

　　與此同時，報告也提出我國氫能產(chǎn)業(yè)還需要從四個方面進行改革創(chuàng)新。

　　首先，升級調(diào)整燃料電池汽車示范城市群。燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群為氫能產(chǎn)業(yè)在汽車行業(yè)的發(fā)展注入動力。如果說2020年氫能還在聚焦燃料汽車示范應(yīng)用城市群的話，那么今天已經(jīng)呈現(xiàn)出多點開花、全面崛起的發(fā)展狀態(tài)。制氫路徑、應(yīng)用領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)體系走出了不一樣的模式，市場成長速度遠遠超過一開始的預(yù)期，這就需要對已經(jīng)運行3年多的城市群進行調(diào)整或升級。

　　其次，推動制氫的綠色化發(fā)展。我國制氫面臨“灰氫”很重，“綠氫”占比不高的問題。相關(guān)報告指出，電解水制氫單廠每年生產(chǎn)規(guī)模多為千噸到萬噸級，與成熟的煤制氫單廠動輒年產(chǎn)量超過14萬噸的規(guī)模相比，太小。因此，不能把受多方制約且占比較小的可再生能源電解水制氫當成唯一的路徑，要研究多路徑制氫的綠色之路轉(zhuǎn)型，讓體量巨大的“灰氫”綠起來。

　　第三，拓展氫能應(yīng)用場景。當前，氫能的低碳路徑尚未完全打通、氫能的成本問題還存在，氫燃料電池還沒有辦法在更多的行業(yè)和領(lǐng)域大范圍應(yīng)用。這需要在降低成本、實現(xiàn)綠色化發(fā)展的同時，發(fā)現(xiàn)氫能的減碳價值，推動氫能替代進入全國自愿減排碳市場。

　　最后，建立國家氫能走廊。《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》指出：在合理布局制氫設(shè)施方面，結(jié)合資源稟賦特點和產(chǎn)業(yè)布局，因地制宜選擇制氫技術(shù)路線，逐步推動構(gòu)建清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系。在這樣的政策與產(chǎn)業(yè)的加持中，按照東西、南北的交通通道要求，因地制宜建立300公里輻射圈的氫能產(chǎn)業(yè)節(jié)點城市，最后形成國家氫能走廊，從而有效帶動氫能在全國的精準發(fā)力。

　　路徑探索

　　在這些背景之下，為搶占氫能賽道，多個地方和企業(yè)已經(jīng)開始進行整體布局氫能產(chǎn)業(yè)，并且走出了綠電制氫、焦爐煤氣制氫、鋼廠尾氣制氫等多條路徑。

　　首先，北京市依托大興國際氫能示范區(qū)，以研發(fā)帶動科技項目的建設(shè)，從而推動產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的形成，已構(gòu)建涵蓋氫能制、儲、運、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)初現(xiàn)。

　　其次，以內(nèi)蒙古烏蘭察布市為代表的風光可再生能源電力制氫。烏蘭察布10萬噸年風光制氫一體化示范項目是中國石化在內(nèi)蒙古規(guī)劃的兩個大規(guī)模綠氫項目之一，該項目的實施使烏蘭察布在風光制氫具備了先發(fā)優(yōu)勢。

　　第三，以山西呂梁為代表的焦爐煤氣綠色化制氫。從2019年開始，山西呂梁市以焦爐煤氣制氫為切入點，經(jīng)過3年時間探索逐漸形成了以焦爐煤氣、焦爐干熄焦預(yù)熱發(fā)電、風光資源發(fā)電三源并舉的制氫路徑。

　　第四，以武漢為代表的鋼廠尾氣制氫。目前，武漢市以本地武鋼氣體、廣鋼氣體、中韓石化、液化空氣公司等氫源企業(yè)為依托，形成了13.6萬噸/年的制氫能力，全市累計推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車523輛，2023年氫能產(chǎn)業(yè)鏈主營業(yè)務(wù)收入達到50億元，同比增長25%。

　　未來發(fā)展

　　報告在最后指出，在繼續(xù)在工業(yè)、建筑領(lǐng)域發(fā)揮作用的同時，氫能基于強大的綠色屬性，未來更加強調(diào)其作為燃料的價值，成為交通運輸領(lǐng)域綠色發(fā)展的重要解決路徑。

　　首先，氫能科技將會持續(xù)突破。《2022年全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利排行榜TOP100》顯示，2022年全球一共有5277件氫能專利申請，其中，中國位居榜首，總計2144件，遠超第二名日本675件。到目前，我國已經(jīng)在制氫、氫燃料電池及動力系統(tǒng)取得明顯的全球優(yōu)勢，然而在儲運加注等方面還存在一些差距。接下來，我國將以這些關(guān)鍵技術(shù)為突破，助力一大批氫能科研企業(yè)的成長，從而形成氫能研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈，推動科研機構(gòu)的發(fā)展和氫能科技人才的培養(yǎng)。

　　其次，氫能區(qū)域性全產(chǎn)業(yè)集群紛紛成熟。我國五大燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群已經(jīng)投入使用大約1萬輛氫能車輛，包括公交、通勤車、工程環(huán)衛(wèi)專用車等，占到全國70%以上。隨著典型示范階段性使命的完成，以及氫能技術(shù)的成熟、產(chǎn)業(yè)路徑的多樣化成型，五大城市群之外全國已經(jīng)形成多個氫能產(chǎn)業(yè)核心，共同推動全國的綠色低碳發(fā)展。

　　第三，綠色制氫推動氫成本走低。當前制氫有四條技術(shù)路徑，化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)物制氫、電解水制氫、生物質(zhì)及其他制氫方式。無論哪一種制氫方式，都需要從源頭減污降碳。未來，在綠色發(fā)展的大前提下，各地將以更加開明的態(tài)度對待氫能的顏色，追求整體的綠色成效。

　　最后，氫能應(yīng)用覆蓋范圍更加廣泛。隨著氫能制取成本的降低，以及氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)成本的降低，氫能作為動力將會覆蓋越來越多的用能產(chǎn)品，推動交通運輸、工程機械、日用電器的氫能化發(fā)展，從而形成更加廣闊的產(chǎn)業(yè)賽道。

　　內(nèi)容來源于：《2024氫能產(chǎn)業(yè)報告》