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長時間以來，國內制氫加氫一體站受制于政策、經濟性問題發展緩慢。今年這種局面似乎開始閃現“破土”的希望。

根據高工氫電產業研究所（GGII）《中國加氫站數據庫》，2023年國內新建加氫站87座，從披露類型看（有的未披露類型），有13座是制氫加氫一體站，這意味著2023年制氫加氫一體站占比至少14.9%。而2024年1-8月，國內新建成加氫站33座，其中制氫加氫一體站有7座，占比超20%，增長勢頭明顯。截至2024年8月，國內制氫加氫一體站累計建成41座。與此同時，在今年，我國首個《制氫加氫一體站技術指南》團體標準發布，解決了國內制氫加氫一體站建設的標準空題，使得未來一體站的建設有章可循。

具體而言，今年制氫加氫一體站（簡稱“一體站“，又稱站內制氫加氫站）都有哪些動態？為什么一體站開始受到大家的關注？

制氫加氫一體站發展迎“新局”

按照氫氣供應方式分類，加氫站可分為外供氫加氫站和制氫加氫一體站。目前國內已建成的加氫站中采取站外供氫模式的約占90%，并且以長管拖車搭載20MPa管式集裝箱運氫為主。

不過，長管拖車運輸的局限性和目前國內儲運裝備當前技術水平，存在安全風險，并且裝卸載時間長，運輸效率低、成本高，綜合能效不理想，使加氫站的氫氣保供與價格問題越來越突出，極大影響著下游氫車運營成本。在這種情況下，制氫加氫一體站的方案開始受到關注，并被提上日程。尤其在今年，它的關注度明顯走高，1-8月相關消息持續不斷。

1月12日，新疆生產建設兵團首個商用制加氫一體化站和氫能重卡運營項目在新疆石河子投入運行。據了解，該制氫加氫一體站制氫滿產后日產氫氣可達8噸，可滿足200輛左右氫能重卡的運營。其中投運的氫能重卡會被用于南山宏業煤礦與天富集團發電產業天河熱電燃煤物流服務。

1月16日，佛山市高明區佛鐵制氫發展有限公司（簡稱“佛鐵制氫公司”）高明區制氫裝備智造項目暨3000KG級電解水制氫加氫一體化示范站動工儀式在高明區更合鎮舉行，標志廣東省首個獲得四證齊全并通過節能審查的電解水制氫加氫一體化站正式進入施工建設階段。示范站預計今年試運營，日制氫加氫能力達到3000公斤，可滿足佛山市350輛氫能源汽車實際使用需求。

2月26日，內蒙古自治區能源局、應急管理廳、工業和信息化廳聯合發布《關于加快推進氫能產業發展的通知》，明確提出允許在化工園區外建設太陽能、風能等可再生能源電解水制氫項目和制氫加氫站，太陽能、風能等可再生能源電解水制氫項目不需取得危險化學品安全生產許可。

3月15日，三一氫能新建設的綠電制氫加氫一體站建成，主要服務氫燃料車下線調試和車輛運行測試。據了解，該項目總投資3000多萬元，制氫能力為每小時2000標方，加氫能力為每天2000千克，可以滿足100輛以上氫能車輛加注需求。該項目也是三一氫能對未來實現氫能大規模商用的一次重要探索。

3月26日，新疆印發《關于加快推進氫能產業發展的通知》明確，對于可再生能源電解水制氫項目（簡稱“綠氫項目”，主要為太陽能、風能等可再生能源電解水制氫，不包括化石能源制氫和工業副產制氫），允許在化工園區外建設制氫項目且無須取得危險化學品安全生產許可。

3月28日，內蒙古匯能正和新能源有限公司加氫加氣（LNG）一體站項目首站正式開業投用，該站為目前內蒙古自治區充裝能力最大的加氫站，正式運營后，加氫站不僅可以滿足100臺燃料電池重卡用氫需求，同時作為加氫母站，也具備對下游子站日輸送3噸氫氣的能力。

6月，鑫思創氫能EPC承建的臺灣省首座制氫加氫一體化站項目順利通過了客戶的現場驗收。驗收過程中，專家代表對站內的水電解制氫裝備、分離及純化系統、高效氫氣儲存與運輸系統及自動化控制管理平臺進行了嚴格檢查。

7月，海口市首座制氫加氫一體化站及配套分布式光伏項目已建設完成并正式投入運營。該一體化站采用海馬汽車廠內的光伏發電站產生的電力，通過電解水的方式制氫，每小時可生產50標方的氫氣，日產量約為107kg。

同樣在7月，華電山東濰坊制氫加氫一體站試點項目在高新區開工。該項目規劃分兩期建設，規劃總系統容量105MW；由榆林學院與藍博氫能源攜手合作，共同研發并建設完成的全國首個光熱補能甲醇制氫加氫一體站正式投入使用。該站可將太陽能轉化為熱能，再利用熱化學工藝將甲醇高效轉化為純凈氫氣。

8月，山西長治發布《長治市減污降碳協同創新試點實施方案》，明確指出，發揮焦爐煤氣、工業尾氣制氫資源優勢，開展制氫加氫一體站示范建設，打造氫能全產業鏈。

近日，新疆伊寧市占地18200平方米的兆聯清通制氫加氫一體站項目已進入收尾階段，計劃8月底實現制氫。該站是伊犁州首座制氫加氫一體站，總投資3000萬元。今年，伊寧市城運集團采購了一批氫能車，一體站先期運營主要是確保這批氫能車用氫。

更為重要的一點，今年，中國石化聯合國內數十家氫能頭部企業發布了國內首個《制氫加氫一體站技術指南》團體標準，這一舉解決目前制氫加氫一體站建設的標準空白問題，讓一體站在未來有望成為一種切實可行的建站模式！

泥濘前行，經濟性與政策仍是最大掣肘

制氫加氫一體站有兩大顯著優勢，其一可有效緩解氫源供應問題，其二可降低氫氣的儲運成本，并且站內制氫能可有效規避高壓卸氣、加氣、運輸環節等安全隱患。結合當前國家推動氫能規模化應用、氫儲運卻還是一大卡點的現實情況，制氫加氫一體站受到關注是必然。

常州一家專注于氫能源技術研發和應用的企業，其公司自主研發的站內制氫加氫一體機設備成功將氫氣的使用成本降低了近30%，部分技術更達到了國際領先水平。該公司相關負責人表示，今年公司在一體站上斬獲幾個合同。另一家一體站站用壓縮機供應商透露，一體站的詢單和簽約比以前要多，比例也在提高，手頭目前就有項目在推進。

市場雖然將關注點放在了一體站上，但這種建站模式要真正實現廣泛應用，還要翻山越嶺走上一段路：其一，結合各站站內制氫技術的特點和運行情況，當天然氣、甲醇、液氨和用電的價格分別為2.0~3.5元/立方米、2000~3000元/噸，3000~4000元/噸和0.3~0.6元/千瓦時的時候，站內制氫裝置滿負荷（1000公斤/日）生產條件下，采用天然氣、甲醇、氨分解和電解水制氫技術的制氫加氫一體站的運營成本都要在30元/公斤以上。

尤其是站內電解水制氫，正常生產1公斤氫氣耗電55~65千瓦時。我國大工業用電電價約0.6元/千瓦時，低谷電價約0.4元/千瓦時，對應加氫站運營成本在40元/公斤乃至50元/公斤以上。

其二，政策層面，根據國家相關政策要求，新建化工項目及危險化學品生產項目必須全部進入合規設立的化工園區。我國制氫加氫一體站尚屬于化工項目范疇，限制了建設范圍。雖然目前部分地區已放開了這一限制，但整體來看，這還是制氫加氫一體站建設面臨的巨大挑戰。

國內制氫加氫一體站的發展，在機遇與挑戰中緩慢前行。今年一體站發展局面雖然可能還不會迎來質的大變化，但是它已經走在向好的路上，在氫能浪潮推動下，迎來應用新局面，是早晚的事情。